曾经跻身百亿富豪榜的华泰汽车创始人又新增了被执行人信息，有过辉煌战绩的华泰也不止一次宣布破产。

横跨多个产业链的煤老板张秀根与国产SUV碰撞出了不一样的火花，在当时获得了不小的成绩。

在汽车产业高速发展的这些年里，华泰的擂台却逐渐失守，是什么导致华泰开始走下坡路。

作者 | 霹雳贝贝

华泰汽车，终于弹尽粮绝了。

最近中国执行信息公开网显示，华泰汽车新增一则被执行人信息，强制执行8.42亿。

而在这之前，华泰汽车已经不止一次申请破产。

曾经成功跻身百亿富豪榜的创始人张秀根，本人也已经3次被法院列为失信被执行人，被限制高消费29次，因人员自身未履行法定义务被限制高消费15次。

这个听起来土里土气的华泰汽车，当年有不少辉煌战绩：

它造出了一汽第一辆越野车；自主品牌第一辆纯电动SUV；第一家做到100%国产并拥有三大件自主知识产权的车企。

车标U字形，代表优秀，也代表3个U：

user（用户至上）、up（向上）、universal（全球化视野）。

把自己一手打下来的江山消耗殆尽，华泰也绝对不冤枉。

内蒙煤老板，国产SUV之父

对车一窍不通，到底能不能造车？

这个争论已久的历史问题，在华泰汽车身上全是戏剧性的精彩故事。

张秀根，一个退伍青年回到了家乡内蒙古，当起了小包工头。

到1991年，张秀根已经建立起230人的建筑团队，除此之外，还坐拥167万元固定资产，40万的流动资金。

包工队已经成了恒通集团，产业横跨建筑、房地产、煤炭等行业，名副其实的煤老板。

就在事业风生水起之时，又一个千载难逢的机会出现在他面前。

张秀根得知，山东荣成汽车厂遭一汽撤资，正急着寻找资金入股。他立即揣着资金 ，奔赴1500公里外的荣成，拿下了荣成汽车厂。

很多年后，张秀根回忆起当时，甚至用“天上掉馅饼的生意”形容这件事。

首先，地理优势。

荣成市位于山东半岛最东端，与韩国隔海相望。正所谓“近水楼台先得月”，要与韩国企业合作，荣成有着天然的地理优势。

其次，资质优势。

当时国家禁止民营企业造车。

当年为了获得这个牌照，“汽车狂人”李书福还在为了自己的造车梦，苦苦请求国家部门支持，“恳求给我们一次失败的机会。”

但那时候，作为上级重点扶持的项目，荣成汽车厂已经跟一汽合作，拿下汽车生产资质。

换句话说，华泰这个名字和早期车型，都是一汽带来的。

一手握着资源，一手握着资质，口袋里还有充足的资金——这简直是把饭喂到嘴里的待遇。

就这样，半路出家的张秀根过上了从零开始的汽车圈生活。

通过跟韩国现代的合作，通过技术合作的形式引入多款现代的SUV车型，以及抓住了中国汽车市场当时第一波高速发展的红利。

2003年，华泰汽车与韩国现代合作推出的首款国产SUV特拉卡，上市第一年就卖了15000辆。

可别小看15000辆，那可是20年前，当年一汽大众的年产量都只有30万辆。

同时，它还被选为维和部队专用车，前往苏丹、利比亚等地执行任务。

其实，不但在利比里亚，在世界的其他地方，如：安哥拉、苏丹、刚果、海地、老挝等地方的维和部队中，我们都能看到华泰特拉卡的身影。

特拉卡堪称扛造耐用的超级硬汉车。

2005年，张秀根趁热打铁，又与现代引进圣达菲车型，并改款为圣达菲。

一经推出就反响不断，凭借这一款车型华泰汽车卖出了13.5万辆，占据公司销量的65%以上。

在国内上市后就成为“年度SUV车型”，大受青睐，张秀根也被誉为“国产SUV之父”。

就这样在时代背景下，内蒙煤老板和国产SUV之父这两个大众词汇，好小众的联系在一起。

2014-2016年，华泰汽车赚的盆满钵满，净利润分别为9.84亿元、8.55亿元和10.40亿元。

“三心二意”造车，“一心一意”拿地

如果这是一个传统燃油车被新能源卷死的故事，那未免称不上精彩二字。

在新能源领域，华泰汽车在前期几乎也顺风顺水。

2013年初，张秀根接受天津滨海高新区的邀请，把华泰集团总部从北京搬到天津。

合作协议签署仪式上，张秀根意气风发，信心满满宣布：计划在天津打造第三个研发中心和生产基地，还计划投资86亿元，把华泰打造成具有国际竞争力的自主知识产权的品牌。

此时，国家出台了新能源汽车推广方案，希望在新能源车赛道上实现“弯道超车”。

张秀根意识到，属于电动车的时代要来临了。张秀根开始布局新能源车市场，这个项目得到了天津政府的大力补贴。

2017年，华泰汽车又造出了首款纯电动SUV，并且大卖近10 万辆。

2017年1月，华泰汽车以高达22.71亿的价格收购曙光股份，意图打造“业内最全新能源产品线”。

他在采访时高调宣布，华泰已经掌握了新能源车的核心造车技术，而且拥有纯电动车的自主知识产权，还拿到了相关发明专利的授权。

而且，华泰已经成立了锂电池新能源项目，从锂电池的上游材料，到整车生产，形成了完成的锂电产业链。

当时的华泰汽车，甚至打出了一手王炸牌局：

以北京工程研究总院为中心，天津、上海及北京新能源研究院三大设计分院为支撑，俄罗斯、德国慕尼黑、美国硅谷三大技术中心为依托的整车研发布局体系，搭建了“1+3+3”的创新研发格局。

此时的张秀根，已经完成了跨行打劫，坐上主桌。

各地政府争相邀约，希望他能在当地建厂，并给出超级实惠的政策扶持。

拿造汽车当诱饵，却失去最后体面

华泰汽车的倒塌，其实跟韩系的倒塌紧密相连。

2018年，韩系车在国内的市场表现急转直下，华泰汽车也开始了下坡路。

而这时候，房地产出身的张秀根对房地产“圈地”的玩法轻车熟路，赚钱手段也依旧没脱离老一套。

比如，张秀根早年就借华泰汽车造车之名，在鄂尔多斯、山东、湖南、云南、天津等地圈了不少土地，有时甚至以“1万/亩”的低价拿地，这些土地大多至今尚未开发。

与此同时，华泰汽车还相继入股了包括包商银行、锦州银行、北京银行等多家地方性银行。

在过去的十多年里，张秀根通过上述银行频繁质押土地换取大量现金，用于支撑华泰汽车的业务。

曾经华泰汽车还将其在鄂尔多斯的其中一座煤矿权予以转卖，套利7亿元。

再说华泰汽车的产品，也看起来像个玩笑。

华泰车型和豪车的严重撞脸:

B11外型几乎完全复制了宾利；

宝利格简直是保时捷卡宴的翻版；

内饰完全抄袭丰田凯美瑞；

电动车搞了个缩小版的“保时捷”...

而华泰汽车的困境,其实只是地产跨界造车这场大戏中的一个缩影。回顾这几年的造车潮不难发现，几乎所有跨界造车的地产商,都难逃失败的命运。

曾经喊出"三年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团"口号的恒大汽车,如今兵败山倒；

原本雄心勃勃要打造"中国特斯拉"的宝能汽车，已经为傲慢付出了代价。

不仅如此，雅居乐参股威马汽车、富力牵手华泰汽车、满京华投资高合汽车等,这些曾经轰轰烈烈的造车计划，如今全都不了了之。

在中国汽车高速增长的十年，国内自主品牌奇瑞、吉利、长安、长城等相继野蛮崛起，但那时模仿和借鉴的路数，却不能一直复制。

华泰汽车集团多年来以车圈地融资腾挪，跨界投资，债务累累。

产品与技术的不足，只通过收购和“广撒网”的布局补齐的了一时，却终究无法抵抗更专业、更认真、更技术流的品牌。

不是老品牌输给了新品牌，而是天真输给了认真。